Dviračio pasirinkimas pagal geometriją

Visi dviračių tipai skiriasi ne tik dalimis, detalÄ—mis, komplektacija bet patys rÄ—mai skiriasi geometriškai. Tai reiškia, kad kiekvienas dviračio tipas skirtingai valdysis ir jausis. Pavyzdžiui, kalnų dviračio valdymas yra ganÄ—tinai ramus ir lÄ—tas palyginus su plentiniu dviračiu, kurio valdymas yra jautresnis. Išskyrus valdymo, geometrija labai smarkiai įtakoja sÄ—dÄ—senÄ… bei komfortÄ…. Geometrija nÄ—ra tas pats kas dviračio rÄ—mo dydis, nors, pavyzdžiui, to pačio dviračio modelio du skirtingi dydžiai turÄ—s skirtinga geometrijÄ…. Dalykas tame, kad nuo XS iki XXL dydžio, tas pats modelis valdysis vienodai jeigu dydis yra parinktas teisingai pagal žmogaus Å«gį, kitus išmatavimus.

Geometrija yra labai svarbi – nuo jos priklauso kaip dviratis reaguoja į dviratininko judesius/vairavimÄ…, kaip dviratis jaučiasi, kokia yra dviratininko sÄ—dÄ—sena.

Geometrija skaičiuojama milimetrais (rėmo vamzdžiai ir jų ilgis) ir laipsniais, pavyzdžiui vairo kampas.

1. Kalnų (MTB) dviračių geometrija. Kalnų dviračiai yra stabilÅ«s/ramÅ«s dviračiai, tas jausmas stiprÄ—ja su MTB dviračio subkategorija – kuo jis agresyvesnis, tuo jis turi ramesnį valdymÄ…. Taip yra, nes kalnų dviračio ratų bazÄ— yra ilga, šakÄ—s kampas yra „tingus“, vairas yra platus, iškyša yra trumpa ir „reach“ yra ilgas. Apart to, jų rÄ—mai normaliai yra žemi, balno koto vamzdis nÄ—ra ilgas, nes balnas (jeigu dviratis turi „dropperį“) turi nusileisti žemai kad nesimaišytų kai dviratininkas važiuoja stačiu nusileidimu, per kliÅ«tis arba šokinÄ—ja. Kuo ekstremalesnis kalnų dviratis, tuo tie geometriniai skirtumai ryškesni. Pavyzdžiui, L dydžio XC MTB dviračio ratų bazÄ— yra ~1150mm, vairo plotis nuo 700mm iki 740mm, vairo iškyšos ilgis nuo 60mm iki 80mm, šakÄ—s kampas nuo 67.5° iki 68.5°. Palyginimui, L dydžio DH MTB dviračio ratų bazÄ— bÅ«na nuo 1250mm iki 1320mm, vairo plotis nuo 760mm iki 800mm, vairo iškyšos nuo 32mm iki 50mm, šakÄ—s kampas nuo 62° iki 63.5°.
   Tas XC dviratis yra ganÄ—tinai jautrus, ganÄ—tinai greitai reaguoja į judesius, puikiai jaučiasi trasose kur pagrinde nÄ—ra stačių nusileidimų, nÄ—ra jokių šuolių arba panašių kliūčių, labai maloniai minasi į kalnÄ…. PosÅ«kiuose, kurie yra lÄ—ti ir dažni jaučiasi gerai. Važiuojant tiesiÄ…jÄ… galima laisvai paleisti vairÄ… ir matyti kaip dviratis pats važiuoja tiesiai be jokių problemų. Jeigu iškarto po to atsisÄ—sti ant DH arba „Enduro“ dviračio ir pabandyti važiuoti tiesiÄ…jÄ… ir paleisti vairÄ…, bus pastebÄ—ta, kad dviratis pats labai nori sukti i kairÄ™ arba dešinÄ™ pusÄ™. Pirmi kilometrai jausis labai keistai, nes dviratis, netgi laikydami pastoviai vairÄ… rankose, jausis lygtai pastoviai nori nusukti į kažkuriÄ… pusÄ™. VisÄ… tai įtakoja tik vienas skaičius – šakÄ—s kampas. Tas 68° XC dviratis vairuojasi reaktyviai ir nenusuka pats į visas puses, o tas 63° „Enduro“ dviratis vairuojasi lÄ—tai, nori pastoviai nusukti. BÅ«tent todÄ—l svarbu parinkti dviratį pagal paskirtį. Nes mieste važinÄ—jant su DH arba „Enduro“ dviračiu yra labai nepraktiška ir nepatogu, bet kai ateina laikas lÄ—kti nuo kalno juodÄ…ja trasa, jausmas iškart pasikeičia. Tas DH arba „Enduro“ dviratis visiškai transformuojasi – tampa stabiliu ir itin ramiu dviračiu. Tas pats XC MTB juodo lygio trasoje jausis labai blogai – pastoviai jausis lyg dviratis kartu su dviratininku apsivers, dÄ—l vairo pločio dideliu greičiu jausis nestabilus ir panašiai. Išvada yra tokia, kad dviračio tipÄ… ir kategorijÄ… reikia parinkti pagal dviratininko poreikį/važiavimo sÄ…lygas. Kalnų dviračių sÄ—dÄ—sena yra visai sportinÄ—, nors tai priklauso nuo subkategorijos ir dviratininko dviračio nustatymų.
    
2. Plentiniai / Gravel dviračiai. Šie dviračiai palyginus su MTB yra reaktyvÅ«s ir jautrÅ«s. Jie greitai reaguoja į dviratininko judesius, posÅ«kiuose jie labai maloniai įsuka, neturi problemų su aštriais posÅ«kiais. Ratų bazÄ— yra trumpa – nuo 980mm iki 1050mm, vairo kampas yra status – nuo 73° iki 70°, vairo iškyšos yra ilgos – nuo 80mm iki 130mm ir vairai siauri – nuo 380mm iki 500mm. Visa tai reiškia, kad šie dviračiai nereikalauja pastovaus dviratininko vairavimo/mikro judesių kurie su laiku nuvargina. Tai prisideda prie to, kodÄ—l su graveliais ir plentiniais dviračiais galima minti ilgÄ… atstumÄ… ir nesijausti pavargusiam (apart padangų, aerodinamikos itt.). SÄ—dÄ—sena yra ,grubiai tariant, sportinÄ—. Tai aišku priklauso ar tai plentinis dviratis ar tai gravelis, koks tiksliai plentinis dviratis ir panašiai. Graveliai yra mažiausiai sportinÄ—s sÄ—dÄ—senos, „aero“ ir „time trial“ yra ekstremaliausi. Tai įtakoja žmogaus komfortÄ… važiuojant ilgÄ… atstumÄ…. Aišku, dar įtakoja žmogaus anatomija – kiekvienas žmogus skirtingas ir kai kurie paprastai gali gulÄ—ti susirietÄ™ 12+ valandų labai ekstremalioje pozicijoje. Kiti negali net pusÄ—s valandos iškentÄ—ti toje pačioje pozicijoje – visa tai yra labai subjektyvu.
    
3. Miesto dviračiai. Miesto dviračiai yra per viduriukÄ… tarp MTB ir plento daugumoje geometrijos skaičių. Iš esmÄ—s, tie tikslÅ«s vamzdžių ilgiai ir kampai yra svarbÅ«s tik sportinÄ—ms dviračiams, eilinis žmogus tikrai nesidomÄ—s keliais milimetrais arba centimetrais atstumo/skirtumo. ÄŒia svarbiausia žinoti tai, kad sÄ—dÄ—sena yra stati, reiškia kad dviratininkas sÄ—di tiesiai, jo nugara yra tiesi. Vos ne visas dviratininko svoris yra tiesiai virš balno. BÅ«tent todÄ—l miesto dviračių balnai tokie platÅ«s ir minkšti. Vairai yra ganÄ—tinai siauri, bet pagrinde lenkti į dviratininko pusÄ™, iškyšos ilgos ir jų kampas yra reguliuojamas. Ratų bazÄ— yra trumpa. Šių dviračių geometrija yra skirta komfortui – tai yra prioritetas.
    
4. Hibridiniai/krosiniai dviračiai. Šių dviračių geometrijÄ… galima nustatyti kažkur tarp MTB ir miesto. Ratų bazÄ— yra truputi ilgesnÄ— už miesto dviračių, sÄ—dÄ—senos pozicija yra neutrali – ne sportinÄ—, bet ne visiškai tiesi. Ratų bazÄ— yra ganÄ—tinai trumpa, vairas siauresnis už kalnų dviračių, iškyšos ilgis per vidurį tarp MTB ir plento dviračių. BÅ«tent tokia dviračio geometrija yra tinkamiausia žmonÄ—ms kurie nori kartÄ… nuo karto lengvai pasportuoti, naudoti dviratį kaip transporto priemonÄ™, arba paprasčiausiai žmonÄ—ms kurie nÄ—ra iki galo apsisprendÄ™ apie važiavimo sÄ…lygas, kur važinÄ—s, kaip naudos dviratį. Tokia neutrali geometrija yra patogi daugumai žmonių.